Приветствую Вас, Гость
Вход для членов Клуба
Добро пожаловать на ФОРУМ,  
посвященный инвестированию. 

Обмениваемся опытом и знаниями в сфере инвестиций.  
Разбираем общие вопросы об инвестициях: 
Куда выгодно вложить деньги?  Как инвестировать с минимальным риском? Обсуждаем и анализируем лучшие варианты инвестирования в интернете и в оффлайне.
Вход для членов Клуба

Объединяем усилия в поиске оптимальных по соотношению доходность / риск вариантов инвестирования.
Новички - присоединяйтесь к процессу, используйте накопленный опыт продвинутых инвесторов.
Профессионалы - делитесь опытом! 
Вместе - мы добьёмся большего!
[ Новые сообщения · Участники · Правила форума · Поиск · RSS ]
Страница 1 из 212»
Форум » Перспективные варианты инвестиций » Новые перспективные варианты инвестирования » SkyWay ("струнный транспорт Юницкого") (Инвестиции в уникальный бизнес-проект)
SkyWay ("струнный транспорт Юницкого")
iermakov71Дата: Понедельник, 20.01.2014, 15:33 | Сообщение # 1
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Требуются инвестиции в уникальный проект, не имеющий аналогов ни по масштабам, ни по технологии - струнный транспорт Юницкого (СТЮ).
  СТЮ вошел в 10 самых инвестиционно привлекательных проектов по признанию международного рейтинга. Эта технология опережает все технологии транспорта 2-го уровня лет на 10-15, в 2006 году уже было распоряжение Медведева по внедрению этой технологии, которое не было выполнено министерством транспорта.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ
Струнный транспорт Юницкого представляет собой специальный автомобиль на стальных колёсах, размещённый на предварительно напряжённых (растянутых) струнных рельсах, установленных на опорах - промежуточных и анкерных с образованием пролётов длиной от 30-40 м до 1000-1500 метров и более. Благодаря высокой ровности и жёсткости рельсо-струнной путевой структуры на СТЮ достижимы скорости движения до 550 км/час при движении в воздушной среде.
Разновидности рельсо-струнных трасс: 
однопутные;
многопутные;
с размещением путевых структур на общих опорах;
с размещением путевых структур на отдельно стоящих опорах;
навесные (рельсовый автомобиль установлен сверху на два струнных рельса);
подвесные (рельсовый автомобиль подвешен снизу к одному или двум струнным рельсам);
пассажирские:
внутригородские,
междугородние;
грузовые по перевозке:
сыпучих грузов (руда, уголь, строительные материалы и др.),
жидких грузов (нефть и нефтепродукты, высококачественная природная питьевая вода и др.),
штучных грузов (лес и лесоматериалы, стальной прокат, контейнеры и др.),
специальных грузов;
грузопассажирские;
трассы специального назначения (по вывозу мусора, токсичных и радиоактивных материалов, военного назначения и др.).
По провозной способности транспортной системы и вместимости (грузоподъемности) подвижного состава СТЮ подразделяется на классы: 
сверхлёгкий (до 1 миллиона пассажиров и 1 миллиона тонн грузов в год);
лёгкий (до 5 миллионов пассажиров и 5 миллиона тонн грузов в год);
средний (до 25 миллионов пассажиров и 25 миллиона тонн грузов в год);
тяжёлый (до 100 миллионов пассажиров и 100 миллионов тонн грузов в год);
сверхтяжёлый (до 250 и более миллионов пассажиров и до 250 и более миллионов тон грузов в год, то есть на уровне Транссиба, а также московского метро, которое по 12 линиям-дорогам перевозит 6-8 миллионов человек в день).
По скоростным режимам СТЮ подразделяются на: 
низкоскоростные (до 100 км/ч);
скоростные (до 250 км/ч);
высокоскоростные (до 400 км/ч);
сверхскоростные (до 550 км/ч);
гиперскоростные (более 550 км/ч в вакуумной струнной трубе).
 ОПИСАНИЕ РЫНОЧНОЙ СРЕДЫ
Принципиально новая транспортная отрасль - транспортная система эстакадного типа с подвижным составом и всей сопутствующей инфраструктурой четвёртого поколения.
Из заключения Института проблем транспорта Российской Академии Наук:
«... Струнный транспорт Юницкого является самой экономичной транспортной системой из всех известных. В сравнении:
• с самолетом — в 8 раз,
• поездом на магнитном подвесе — в 9 раз,
• высокоскоростной железной дорогой — в 3 раза».
Надземная высокоэффективная транспортная система ТРАНСНЕТ является инновационной
системой, не имеющей аналогов в мире, основой которой являются струнные транспортные
технологии инженера Анатолия Юницкого (СТЮ).
Элементы этой технологии прошли апробацию в период с 1994 г. по 2012 г.:
• на моделях масштаба 1:15, 1:10, 1:5
• в полевых испытаниях на опытном участке СТЮ в г. Озёры Московской области
• в аэродинамических испытаниях в г. Санкт-Петербурге
• на стендовых и лабораторных испытаниях в г. Минске и г. Москве
Инновационность транспортной системы на основе струнных технологий подтверждается:
• наличием более 50-ти российских и евразийских патентов на изобретения, полученных в
период 1994—2012 г.г.
• научными монографиями
• более 100 научными статьями и докладами
• двумя грантами Организации Объединённых Наций (1998 г. и 2002 г.)
• двумя Золотыми медалями ВВЦ (1998 г. и 2002 г.)
• тремя Свидетельствами Лауреата национального конкурса «Российская марка» Национальной
Программы продвижения лучших российских товаров, услуг и технологий (2001 г.)
• двумя Дипломами Лауреата национальной общественной премии транспортной отрасли
России «Золотая колесница» в номинации «Проект года транспортной отрасли» (2009 г. и
2011 г.)
ЧТО УЖЕ СОЗДАНО?
На создание проекта и документации поезда на магнитной подушке у компании-гиганта Siemens ушло более 40 лет и более 6 миллиардов долларов. Юницкому и его команде подобную (и даже более сложную работу) удалось проделать за 36 лет и всего лишь за 300 миллионов долларов. При этом разработана не одна провальная модель поезда, нашедшая только одного заказчика (трасса "Шанхай-Аэропорт"), а целая новая транспортная ОТРАСЛЬ, включающая создание: струнных эстакад, инфраструктуры (станций, вокзалов, терминов, депо, стрелочных переводов, системы управления и др.), более 100 моделей рельсовых автомобилей (городских, высокоскоростных, грузовых и т.д).

Транспорт, который (цитирую Юницкого): "Имеет огромное количество документов в поддержку Технологии и адресных проектов за подписью Заместителя Генерального секретаря ООН Клауса Тепфера, Президентов стран (в том числе России), министров многих стран, послов, губернаторов, мэров мегаполисов и городов-миллионников, и огромное количество вышедших в эфир, в том числе на центральных каналах ТВ, видеоинтервью с ними.

За 36 лет было проведено колоссальное количество работы - более 1000 лет совокупной работы КБ, зарегистрировано более 80 патентов, получены награды "Проект года транспортной отрасли России" - диплом национальной общественной премии "Золотая колесница(2009г), 2 гранта ООН(1998г. и 2002г.), 2 золотых медали ВВЦ(1998г. и 2002г) и мн.др.
Элементы этой технологии прошли апробацию в период с 1994г. по 2012г.:
- На моделях масштаба 1:15, 1:10, 1:5
- В полевых испытаниях на опытном участке СТЮ в г.Озеры Московской обл.
- В аэродинамических испытаниях в г.Санкт-Петербурге
- На стендовых и лабораторных испытаниях в г.Минске и г.Москве
К слову сказать, на сегодня имеется предпродажных договоров и соглашений на сумму более 10 млрд. долларов (например, на трассу "Москва-Минск" на сумму 2,2 миллиарда долларов) с заказчиками из 21 страны. 

ЧТО НУЖНО ДЛЯ РЕАЛИЗАЦИИ?
Остался завершающий этап в создании новой транспортной отрасли - строительство сертификационно - демонстрационного центра струнных технологий!
Строительство данного Центра нуждается в поэтапном финансировании в течении 3-х лет на общую сумму 186 млн фунтов стерлингов (1 фунт = 53 рублей). По ряду причин невозможно финансирование только крупными инвесторами, поэтому А. Э. Юницким было принято решение привлечь данную сумму посредством продажи пакета акций мелким и средним инвесторам.

УСЛОВИЯ ИНВЕСТИРОВАНИЯ, ЭТАПЫ.
На разных этапах реализации проекта будут разные условия продажи акций. Общая стоимость выделенных акций 136 244 899 367 £ (из оплаченного уставного капитала в английских фунтах стерлингов) .
Предварительные этапы и условия продаж:
1) 0 − 1 млн. £: дисконт 1/1000;
2) 1 − 6 млн. £: дисконт 1/500;
3) 6 − 16 млн. £: дисконт 1/250 - промежуточный ключевой этап(окончание подготовки проектно-конструкторской документации на серийные рельсо-струнные транспортные системы с рыночной стоимостью такой документации более 200 млн.$);
4) 16 − 36 млн. £: дисконт 1/100;
5) 36 − 86 млн. £: дисконт 1/ 50;
6) 86 − 186 млн. £: дисконт 1/25 - сертифицированы и полностью готовы к продаже грузовой, городской и высокоскоростной (до 500 км/час) СТЮ.
7) от 186 млн. £ без дисконта 1/1. Идут продажи и строительство первых коммерческих СТЮ.

А ЭТО ВСЕ ВОБЩЕ ВОЗМОЖНО!? ОБАМА ЗНАЕТ.
Обратимся к истории. Данный метод привлечения средств известен в мире с 1997г. как краудинвестинг или краудфайдинг - народное финансирование. Сумма, собранная 5 ключевыми площадками краудфайдинга в мире в 2011 году превысила 1 млрд долларов. В 2012 г. эта сумма была достигнута в сентябре, т. е. за 9 месяцев. В 2013 г. рынок краудфайдинга по оценкам специалистов превысит 2,3 млрд. долларов. Стоит отметить, что основная часть средств была собрана безвозмездно (пожертвования) или взамен возможности первыми купить произведенный компанией продукт. Ни о какой мотивации для инвесторов - в виде возможности стать акционером и получать прибыль всю жизнь и мотивации агентов - получать комиссию за развитие компании, речь не шла в принципе. При этом, проекты были совершенно других масштабов (если честно, в моем поле информации вобще нет более масштабной идеи на этой стадии реализации да и на любой другой стадии тоже). Например, на создание 2-х компьютерных игр собрали 3,4 млн. $ и 3,1 млн $ соответственно. На создание электронных часов, которые синхронизируются с iPhone, было собранно 10,5 млн. $ - все в виде пожертвований. Самый крупный краудфандер в мире - Барак Обама, собравший на свою предвыборную компанию более 272 млн. $ (донорами стали примерно 2 млн. человек). После избрания он даже издал закон, позволяющий компаниям привлекать инвестиции до 1млн. $ от микроинвесторов даже без выпуска акций.
 
iermakov71Дата: Понедельник, 27.01.2014, 12:47 | Сообщение # 2
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Резюме международного бизнес-проекта "Струнный транспорт Юницкого"

1. Перспективы развития мирового транспортного рынка

Через 50 лет в мире будет около 50 млн. километров капитальных дорог (в настоящее время - около 35 млн. км дорог). Из них на "втором уровне", то есть эстакадного типа, - около 40 млн. км.

В силу своих технико-экономических преимуществ 90% (или 36 млн. км) из них будут построены по струнным технологиям. В том числе не менее 10 млн. км дорог должны быть высокоскоростными, со скоростями движения в воздушной среде не ниже 450-500 км/ч. В свою очередь 1% (100 тыс. км) из этих дорог должны быть сверхскоростными - со скоростями движения в струнной вакуумной трубе 1.000 км/ч и более.

Наибольшая потребность в таком транспортном рынке - у стран с большим населением (7 первых стран - Китай, Индия, США, Индонезия, Пакистан, Бразилия, Нигерия) и у стран с большой территорией (7 первых стран - Россия, Канада, Китай, США, Бразилия, Австралия, Индия).

50% данного мирового рынка - городские, высокоскоростные междугородные и грузовые перевозки - сможет захватить одна компания-лидер, создавшая этот бизнес. (Подобный опыт в истории транспорта имел место - компания "Боинг", бывшая "лесопилка", смогла завоевать около 50% своего сегмента мирового рынка). При усреднённой стоимости всех типов струнных дорог, равной 2,5 млн. USD/км (подвижной состав, инфраструктура и собственно дороги), инвестиционная стоимость этого рынка составит 90 триллионов USD.

В среднем за услуги пользования 18 млн. км дорог (50% от 36 млн. км) - городских, высокоскоростных междугородных и грузовых - через 50 лет можно будет зарабатывать в день не менее 1 USD на каждом жителе планеты, или - не менее 3 трлн. USD/год. Зарабатывать можно будет не только на предоставляемой транспортной услуге, но и на других коммуникациях, "зашитых" в путевую структуру дорог - линиях электропередач и многоканальных информационных линиях, в том числе - цифровой связи. При этом переход наземного транспорта на "второй уровень" даст человечеству значительно больший социально-экономический эффект, чем, например, переход от проводной к мобильной связи, который мы повсеместно наблюдаем в настоящее время.

2. Этапы создания мирового рынка транспорта "второго уровня"

2.1. Строительство тестовых участков (Полигонов) транспортных систем со всей необходимой инфраструктурой (в том числе с автоматизированной системой управления), подвижным составом и соответствующими струнными дорогами "второго уровня". Демонстрация рыночного продукта. Международная сертификация этого продукта:
Высокоскоростная междугородная система - тестовый участок длиной 30 км (для 500 км/ч). Для этого необходимо 175 млн. USD и 3 года;
Городская система - 3 км (для 150 км/ч), 75 млн. USD, 2,5 года;
Грузовая система для перевозки промышленных сыпучих грузов (руда, уголь и др.) - 1 км, 50 млн. USD, 2 года.

2.2. Привлечение инвестиций. Первые достаточно крупные инвестиции можно будет привлечь уже через год, когда будет готова рабочая документация на Полигоны. Затем, по мере строительства Полигонов (ещё до сертификации Технологии), всё большее количество Заказчиков начнёт верить в перспективы Технологии. При этом ряд Заказчиков начнёт делать предзаказы и частично финансировать работы - чтобы снизить свои будущие затраты.

Как только на Полигонах будет осуществлена сертификация, с "подогретого" международного рынка начнёт поступать всё большее и большее количество заказов на адресные инфраструктурные проекты - высокоскоростные междугородные, городские и грузовые транспортные системы с сопутствующей инфраструктурой. Среди заказчиков будут и правительства ряда стран.

Исходя из логики устойчивого развития экономики России и её геополитического положения, на территории самой большой страны мира, с её богатейшими природными ресурсами, необходимо построить не менее 3 млн. км современных дорог (в США сегодня - 6,5 млн. км дорог). Причём на это понадобится меньше средств, чем, например, это предусмотрено Транспортной стратегией РФ до 2030 г., согласно которой планируется построить менее 500 тыс. км низкоскоростных и ненадёжных дорог традиционного типа, что особенно проблематично в условиях Севера, Сибири и Дальнего Востока.

Более 50% струнных дорог на территории России может быть построено за счёт российского и международного бизнеса, так как большинство этих проектов окупится за 2-3 года после их ввода в эксплуатацию: высокоскоростные трассы "Москва-Сочи", "Москва-Хельсинки", "Москва-Лондон-Париж", "Москва-Токио" и др.; все грузовые трассы по освоению Северного Урала, Якутии, Сибири и др.; все городские трассы в городах-миллионниках и др.

3. Глобальные ресурсные преимущества струнных дорог

Экономия ресурсов человечеством (и Россией в том числе, пропорционально) при реализации предлагаемой программы в сравнении с традиционными подходами (строительство автобанов, высокоскоростных железных дорог, поездов на магнитной подушке, монорельсовых дорог):
Экономия финансовых ресурсов - более 1.000 триллионов USD;
Уменьшение изъятия земли под дороги - территория, превышающая площадь Германии, Франции и Великобритании вместе взятых;
Экономия энергии (топлива) в нефтяном эквиваленте - более 10 миллиардов тонн в год на созданной сети дорог (преимущественно на высокоскоростных трассах со скоростями движения 450-500 км/ч);
Экономия стали и других металлов на этапе создания сети дорог - более 10 миллиардов тонн;
Экономия бетона, железобетона и асфальтобетона - более 100 миллиардов кубических метров;
Экономия грунта (объёма земляных работ) - более 1 триллиона кубических метров.

4. Геополитические преимущества

Кто построит указанную коммуникационную сеть (транспорт, энергетика, связь), связывающую друг с другом посёлки, города, регионы, страны, континенты, тот будет управлять миром.

Социально-экономические эффекты для человечества (за весь 21-ый век):
за счёт уменьшения гибели людей, в том числе детей, на дорогах и снижения инвалидности в транспортных авариях (сегодня, соответственно, - 1,5 млн. человек и более 10 млн. человек ежегодно) - более 200 триллионов USD;
за счёт возврата землепользователям земли и плодородных почв, занятых дорогами "первого уровня" (автомобильные и железные дороги) - более 100 триллионов USD;
за счёт уменьшения изъятия (расхода) невозобновляемых и ограниченных на планете ресурсов, в том числе энергетических (топливных) - не менее 300 триллионов USD;
за счёт экономии энергии (топлива) при эксплуатации дорог - более 200 триллионов USD;
за счёт улучшения локальной и глобальной экологии - не менее 100 триллионов USD;
за счёт того, что созданная инфраструктура "второго уровня" не уйдёт под воду из-за глобального потепления и таяния ледников (например, будут затоплены такие города как Нью-Йорк, Лондон, Токио, Санкт-Петербург и даже целая страна - Нидерланды) - не менее 100 триллионов USD.

Генеральный директор - генеральный конструктор
ООО "Струнный транспорт Юницкого"

А.Э. Юницкий
Прикрепления: 2884650.jpg(286Kb)
 
AugustinДата: Понедельник, 27.01.2014, 19:07 | Сообщение # 3
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Реально интеречный текст. Но в интернетах мало инфрмации. Дайте ссылку на оф. сайт.
 
iermakov71Дата: Четверг, 30.01.2014, 23:01 | Сообщение # 4
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Цитата Augustin ()
Реально интеречный текст. Но в интернетах мало инфрмации. Дайте ссылку на оф. сайт.
http://yunitskiy.com/

Добавлено (30.01.2014, 23:01)
---------------------------------------------
В ссылках на главной странице (грузовой полигон, городской полигон и высокоскоростной полигон) представлены финансовые расчеты с суммами и датами. 

На сайте опубликовано много статей А.Э. Юницкого, есть документы по всем патентам.

 
iermakov71Дата: Воскресенье, 02.02.2014, 15:05 | Сообщение # 5
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Эффективность RSW-технологий: литр топлива: 230 км пути на скорости 500 км/ч, или 2.050 км на скорости 100 км/ч

При движении любого колёсного транспортного средства энергия расходуется: 1) на преодоление сопротивления качению колеса; 2) на аэродинамическое сопротивление. Первое зависит от массы транспортного средства и от коэффициента сопротивления качению, при этом у стального колеса эта характеристика на малых скоростях на порядок лучше, чем у пневматического. Второе зависит от миделя (площади поперечного сечения корпуса), аэродинамических качеств корпуса и внешних условий - например, близко расположенный экран (асфальтобетонное полотно, поверхность земли и др.) могут в разы ухудшить аэродинамику. Ещё порядка 10% затрат энергии возьмут на себя редуктор и другие аналогичные механизмы транспортного средства.

50-тиместный юнибус на стальных колёсах, с усовершенствованной запатентованной аэродинамикой, массой 10 тонн, при скорости 500 км/ч потребует мощности двигателя 398 кВт, или 7,96 кВтxпасс. Из них 368 кВт (или 92,5%) - уйдут на аэродинамику, а 30 кВт (или 7,5%) - на стальные колёса. В пересчёте на топливо такой юнибус будет расходовать 21,5 л дизельного топлива на 100 км пути, или 0,43 л/100 пасс.xкм. Эти результаты построены на экспериментальных данных: коэффициент аэродинамического сопротивления юнибуса Сх=0,08 (экспериментально получен в результате продувок в аэродинамической трубе ЦНИИ им. Крылова в г. С.-Петербурге), площадь миделя fм=2,5 м2 (проектные данные), коэффициент трения качения стального колеса по головке струнного рельса Кк=0,002 (экспериментальные данные, полученные на полигоне в г. Озёры Московской области). Таким образом, если юнибус заправить топливом из расчёта 1 л/пасс., то он проедет около 230 км со скоростью 500 км/ч. Если скорость движения уменьшить до 100 км/ч, то этот же юнибус проедет 2050 км.

Для сравнения.
Такой же вместимости автомобиль на пневматических шинах, движущийся по асфальту и имеющий "вылизанные" аэродинамические обводы самого дорогого автомобиля "Бугатти", при той же скорости 500 км/ч потребовал бы увеличения мощности привода до 3.110 кВт - а это 5 танковых двигателей. Из них 1.660 кВт - на аэродинамику (у "Бугатти" Сх=0,36), 1.450 кВт - на пневматические колёса, так как сопротивление качению таких колёс прогрессирует с увеличением скорости и при высоких оборотах колеса ухудшается ещё на порядок. При избыточной мощности, равной 3.110 кВт - 368 кВт = 2.742 кВт, такое колёсное транспортное средство при его непрерывной работе перерасходовало бы в сутки 17,7 тонн топлива, в год - 6,5 тысяч тонн, а за 20-летний срок службы - 130 тыс. тонн, или 43 полновесных железнодорожных состава с топливом.

Ещё более разительными будут преимущества юнибуса перед самым экономичным в мире самолётом - аэробусом А380. Хотя скорость юнибуса всего 500 км/ч, а крейсерская скорость А380 - 890 км/ч, их можно корректно сравнивать друг с другом, так как на расстояниях до 2.500 км юнибус будет даже более скоростным транспортом в логистической цепочке "от двери" "до двери". Например, из центра Москвы до центра С.-Петербурга (650 км) пассажир доберётся на юнибусе за 1 час 40 минут (средняя скорость 390 км/ч), а воспользовавшись услугами авиации - в лучшем случае за 3 часа (средняя скорость 220 км/ч). При этом пассажиру в последнем случае придётся дополнительно пользоваться другими видами транспорта и доплачивать за проезд на участках пути "Город - Аэропорт" и "Аэропорт - Город", в том числе - за дополнительный расход энергии (топлива).

Вместимость топливных баков А380 - 320.000 л (250 тонн авиационного керосина). Аэробус полностью выработает баки за 17,5 часов полёта, или в сутки способен сжечь (при непрерывной работе) 343 тонны керосина, за год - 125 тыс. тонн, за 20-ти летний срок эксплуатации - 2,5 миллиона тонн (!). Можно себе представить, какой экологический ущерб наносит только один самолёт, сжигающий миллионы тонн топлива в самой уязвимой части атмосферы - в нижних слоях стратосферы, где, собственно, начинается защитный биосферный озоновый слой. Также известно, что некоторые продукты горения самолётных двигателей вымываются на таких высотах в течение года и в течение этого года разрушают озон, спасающий всё живое на планете от губительного ультрафиолетового излучения Солнца. При этом необходимо помнить, что для сжигания этих 2,5 миллионов тонн керосина из атмосферы будет безвозвратно изъято около 8,5 миллионов тонн атмосферного кислорода (которым мы все дышим) и будет выброшено в озоновом слое более 100 экологически опасных канцерогенных и химически активных продуктов горения общей массой 11 миллионов тонн. Причём отходы от горения этого топлива в озоновом слое будут не просто размещены, а будут выброшены туда в виде ионизированного газа - с высокой скоростью и с высокой температурой.

Такой же вместимости, как и А380 (525 пассажиров), поезд, составленный из юнибусов, будет расходовать более экологически чистой электрической энергии, в пересчёте на топливо (см. выше): в сутки - 27 тонн, за год - 9,9 тыс. тонн, за 20-ти летний срок эксплуатации - 197 тыс. тонн. Экономия в сравнении с А380 - 2,3 миллиона тонн (!) за 20-ти летний срок непрерывной эксплуатации. А это - 767 железнодорожных эшелонов по 60 вагонов-цистерн вместимостью по 50 тонн топлива каждая!

Примерно такие же преимущества по экономии энергии (топлива) юнибусы будут иметь перед высокоскоростными железными дорогами и поездами на магнитной подушке, которые для получения скорости в 500 км/ч имеют привод удельной мощностью 70-80 кВт/пасс., в то время как у юнибуса этот показатель равен 8-10 кВт/пасс. Соответственно, юнибусы будут в 7-8 раз экономичнее.

К сведению.
Выдержка из заключения Института проблем транспорта Российской Академии наук:
"... Струнный транспорт Юницкого является самой экономичной транспортной системой из всех известных. В сравнении с самолётом - в 8 раз, поездом на магнитном подвесе - в 9 раз, высокоскоростной железной дорогой - в 3 раза...".


Особенно впечатляющими преимущества сети дорог ТРАНСНЕТ будут в планетарном масштабе. Рассмотрим условную экономию топлива на 25 миллионах километров высокоскоростных дорог, которые будут построены в 21-ом веке по RSW-технологиям. Это не так много дорог, учитывая тот факт, что в 20-ом веке на планете было построено более 30 миллионов километров всевозможных дорог, но их оказалось недостаточно, поэтому повсеместно идёт строительство всё новых и новых дорог. Только в одной России, чтобы догнать США по протяжённости сети дорог, необходимо построить не менее 5 миллионов километров новых трасс.

Для обслуживания такой сети дорог, протяжённостью 25 млн. км, необходимо не менее 250 тысяч юнибусов - условных поездов вместимостью по 525 пассажиров каждый, то есть как у аэробуса А380. Это не так много подвижного состава: 1 "поезд" на 200 км дорог (в одноколейном измерении) при средней частоте следования 24 минуты. По сравнению с авиацией, выполняющей такую же транспортную работу, условная экономия топлива на такой сети дорог составит 31,2 миллиарда тонн в год общей стоимостью около $40 триллионов (!).

Для сравнения.
В настоящее время на планете ежегодно добывается около 6 млрд. тонн нефти; разведанные мировые запасы нефти - около 150 млрд. тонн.

Эффективность сети ТРАНСНЕТ значительно повысит её многофункциональность. Рельсо-струнная эстакада спроектирована с возможностью совмещения с ней многоканальных линий связи (проводной, оптоволоконной, сотовой и радиорелейной), линий электропередач (кабельных и воздушных), а также солнечных и ветряных электростанций, как для собственных нужд, так и для предоставления соответствующих услуг сторонним пользователям. ТРАНСНЕТ станет не столько транспортной, сколько коммуникационной сетью, по которой эффективно, безопасно и экологично будут перемещаться пассажиры, грузы, энергия и информация. Поэтому сеть ТРАНСНЕТ будет настолько эффективной, что способна будет окупить своё создание только за счёт своей многофункциональности, без учёта транспортных возможностей сети.
Прикрепления: 3427489.jpg(77Kb)
 
Gee-makerДата: Вторник, 04.02.2014, 01:17 | Сообщение # 6
Полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 181
Репутация: 3
Замечания: 0%
Статус: Offline
Проект амбициозный, спору нет. Однако на западе его пока не приняли, и это вызывает сомнения в части практической реализации. Насколько я понял, права интеллектуальной собственности принадлежат британской компании Euroasian Rail Skyway Systems Ltd, ранее были попытки привлечь краудфандинговую компанию ASSOB из Австралии. Можно немного подробнее рассказать насчет акций, как предполагается их приобретать через ASSOB или будет какая-то иная схема. Кому планируется поручить разработку рабочей конструкторской документации?
 
AugustinДата: Вторник, 04.02.2014, 18:49 | Сообщение # 7
Майор
Группа: Пользователи
Сообщений: 85
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Как-бы - "покажите мне сайт и я скажу Вам кто Вы".
Все вопросы отпали - может ваша идея и хороша - но теперь ничего странного в том что струнные технологии не покорили мир не вижу. Сайт на фоне "таулетной бумаги" с настолько убогим дизайном и версткой... Как же Вы собираетесь собирать деньги, если даже Ваше лицо на пространстве интернета выглядит жалкой дешевкой?
Просьба не сочтите за обиду.
Чесно, даже центовый хайп с таким сайтом не вложился бы.
 
iermakov71Дата: Вторник, 04.02.2014, 21:39 | Сообщение # 8
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Gee-maker, проект и на западе принимают, и в Австралии. На сегодня предзаказов из 22 стран на сумму более 100 млрд. долларов. И проблем с практической реализацией нет))Да, права интеллектуальной собственности принадлежат компании Euroasian Rail Skyway Systems Ltd, зарегистрированной на А.Э.Юницкого. Все патенты также принадлежат Юницкому. 
Да, были попытки привлечь инвестиции через компанию в Австралии, но те, кто этим занимались(В.Узлов с партнером из Австралии) оказались обычными мошенниками, поэтому поиск инвестиций в Австралии сейчас не ведется.
История в кратце следующая: 

А.Э. Юницкий создал компанию в Австралии с целью привлечения инвесторов для развития струнного транспорта и строительства демонстрационной трассы. Нашел партнеров - Виктора Узлова и партнера из Австралии. Анатолий Эдуардович остался в Беларуси руководить конструкторским бюро, а 2 партнера занимались поиском инвесторов в Австралии. Поняв, что они могут обходиться и без Юницкого, открывают свою компанию и под предлогом, что "ну ничего не получилось", начинают заново привлекать инвесторов, кладя деньги себе в карман. Кстати, этим они занимаются до сих пор.

В 2008-2009 годах Узлов В.А., будучи партнером Юницкого А.Э., получает доступ к интеллектуальной собственности Юницкого А.Э. и её электронным и бумажным носителям;
в 2010 году вместе с Узловым создаются 5 совместных публичных компаний в Австралии, в которые он назначается управляющим директором;
2011 год Узлов тратит на то, чтобы, используя свое служебное положение, вводить в заблуждение акционеров австралийских компаний и их деловых партнеров;
в начале 2012 года Узлов снят с должности управляющего директора в 5 публичных компаниях за недоверие и выявленные многочисленные нарушения корпоративного законодательства Австралии.

После этого, похитив часть документов, бумажных и электронных носителей интеллектуальной собственности, а также имущества и оборудования, Узлов регистрирует новую компанию в Англии (с точно таким названием - STS - как в Австралии), в которую пытается перенести интеллектуальную собственность Юницкого А.Э. как свою собственную. Для этого он получает в Институте проблем транспорта РАН заключение на якобы "инновационную" транспортную технологию Sustainable Transport Solutions, куда переписывается содержание предыдущих заключений (2008-2010 гг.) этого же института на инновационную транспортную технологию "Струнный транспорт Юницкого". Таким образом Узлов пытался легализовать похищенную интеллектуальную собственность СТЮ.
Как сейчас привлекаются инвестиции и покупаются акции:
На разных этапах реализации проекта будут разные условия продажи акций. Общая стоимость выделенных акций 136 244 899 367 £ (из оплаченного уставного капитала в английских фунтах стерлингов) .  
Предварительные этапы и условия продаж: 
1) 0 − 1 млн. £: дисконт 1/1000;
2) 1 − 6 млн. £: дисконт 1/500;
3) 6 − 16 млн. £: дисконт 1/250 - промежуточный ключевой этап(окончание подготовки проектно-конструкторской документации на серийные рельсо-струнные транспортные системы с рыночной стоимостью такой документации более 200 млн.$);
4) 16 − 36 млн. £: дисконт 1/100;
5) 36 − 86 млн. £: дисконт 1/ 50;
6) 86 − 186 млн. £: дисконт 1/25 - сертифицированы и полностью готовы к продаже грузовой, городской и высокоскоростной (до 500 км/час) СТЮ.
7) от 186 млн. £ без дисконта 1/1. Идут продажи и строительство первых коммерческих СТЮ.

При покупке акций инвестор вносится в список акционеров, подписываются документы о передаче денег-получении акций, в реестре указывается количество купленных акций компании, на руки выдается сертификат.
Все регистрируется в компании  Euroasian Rail Skyway Systems Ltd,  покупка акций производится либо в офисе компании(в Москве), либо удаленно посредством перевода на счет компании(с юридической точки зрения все также - все документы передаются по электронной почте, сертификат высылается почтовым переводом). 

Вся документация уже разработана, сейчас необходимо строительство демонстрационных трасс по каждому виду транспорта - городской, грузовой и высокоскоростной. Все инвестиции и работы ведутся под непосредственным контролем А.Э. Юницкого.

Добавлено (04.02.2014, 21:39)
---------------------------------------------
ugustin, сайт создавался более 5 лет назад. Этому не уделялось много времени. Кстати, на сайте очень много информации о технологии со всеми новостями начиная с 1977 года.
1. Сейчас готовится новый сайт(удобный и красивый). Будет готов в течение 2-х недель.
2. ))) Если они пока и не покорили мир, то точно не из-за сайта. Разработка транспорта 4-го поколения была закончена относительно недавно - в 2012 году. На сегодняшний момент готова вся подробная документация по строительству демонстрационного центра. Развитие струнного транспорта тормозилось тем, что уделяли больше внимание поддержке государства(доходили до Д.А.Медведева с просьбой помощи в развитии проекта-распорядился выделить 1 млрд. рублей на развитие, только денег Юницкий ни рубля не получил), было потрачено много времени, плюс непорядочность и мошеннические действия бывших партнеров Юницкого(если интересно - напишу, в дальнейшем, некоторые истории). После всего Юницкий принял решение, что привлекать инвестиции лучше, быстрее и безопаснее с помощью мелких(от 5000 рублей) и средних инвесторов, что стало возможно после регистрации компании в Лондоне(для безопасности - на сегодня именно английское право может обеспечить максимальную безопасность и защиту компании от рейдерских захватов, краже интеллектуальной собственности и т.д.), которая завершилась только в октябре 2013 года.  
3. Я понимаю, что сайт должен с хорошим дизайном, удобочитаемый(над этим сейчас работают, я писал выше), но, на мой взгляд, важен не сайт, а технология и кто её будет внедрять.
Технология же уникальна, отвечает всем требованиям к современному транспорту, имеет показатели, на порядки раз превышающие показатели любого современного транспорта, защищена более 80 патентами, получены масса наград, 2 гранта ООН, и самое главное для инвесторов - с перспективами оборота более 3 трлн. долларов в год. 
Кто её будет внедрять: 
Всю деятельность контролирует Юницкий Анатолий Эдуардович - главный конструктор и генеральный директор компании. Опыт работы - более 40 лет, в т.ч. на посту руководителя патентного отдела Института механики металлополимерных систем Академии наук Белоруссии. 
Юницкий Анатолий Эдуардович:
член Федерации космонавтики СССР
автор более 140 изобретений
автор 18 монографий и более 200 научных работ
Награды:
две золотые медали Всероссийского выставочного центра
две "Золотые колесницы" в номинации "Проект года транспортной отрасли"
три Золотых знака качества "Российская марка"
почётное звание "Рыцарь науки и искусств"
30 дипломов международных выставок
 В 2012 году А.Э. Юницкому была вручена награда "Посол Мира Федерации за всеобщий мир"

P.S. С хайпом - некорректное сравнение и аналогия.

 
kapralДата: Вторник, 04.02.2014, 21:46 | Сообщение # 9
Полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 183
Репутация: 2
Замечания: 0%
Статус: Offline
iermakov71, подскажите, пожалуйста, Вы какую роль играете в данном проекте? На какой должности в компании?

Возможно ли лично встретиться с Юницким Анатолием Эдуардовичем?


Сообщение отредактировал kapral - Вторник, 04.02.2014, 21:47
 
iermakov71Дата: Среда, 05.02.2014, 21:22 | Сообщение # 10
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
kapral, я являюсь как инвестором этого проекта, так и помогаю в развитии и поиске инвестиций. 

Да, конечно возможно. Адрес офиса: Москва, Марксистская 34 корп. 8
Желательно заранее назначить встречу.

Мой телефон: +7(962)277-77-71

Добавлено (05.02.2014, 21:22)
---------------------------------------------
Доступность RSW-технологий: из центра Москвы в центр С.-Петербурга за 1 час 40 минут и за 500 рублей

На самом быстром современном транспорте - авиационном, из центра Москвы в центр Санкт-Петербурга (650 км) пассажир доберётся, в лучшем случае, за 3 часа. То есть со средней скоростью 220 км/ч. Натерпевшись страхов в полёте и помучившись на начальном и завершающем этапах этого пути: "Город - Аэропорт" и "Аэропорт - Город". Что к тому же приведёт к существенному удорожанию такого путешествия, которое вряд обойдётся дешевле 3.000 рублей.

Огромный тысячетонный железнодорожный поезд, предельно нагружающий пути и буквально засасывающий под колёса животных и людей, не может безопасно мчаться с высокой скоростью по застроенной и плотно заселённой территории. Поэтому приходится сбрасывать скорость и даже в самых смелых своих прогнозах железнодорожники планируют добираться из Москвы в С.-Петербург за 3 часа (средняя скорость 220 км/ч) и за 3.000 рублей.

На струнном транспорте такой проезд займет 1 час 40 минут (средняя скорость 390 км/ч) при себестоимости доставки пассажира 245 рублей.

Малое время в пути обусловлено не только высокой расчётной скоростью движения, но и другой транспортной логистикой. Маломестные рельсовые автомобили - юнибусы, - вместимостью с небольшой автобус, будут стартовать часто, без расписания, по типу маршрутных такси. И не будут останавливаться в промежутке - в ту же Тверь поедут другие юнибусы, конечным пунктом назначения которых и будет Тверь.

Низкая себестоимость проезда - 245 руб./пасс. - обусловлена:
 - высокой топливной (энергетической) эффективностью юнибусов. При расходе 0,43 л/100 пасс.xкм и цене дизельного топлива 35 руб./л, стоимость энергии составит 98 руб./пасс. При электрификации дороги (более дорогой вариант строительства), стоимость затраченной энергии может быть снижена в 2-3 раза;
 - низкими амортизационными отчислениями на ремонт и восстановление эстакады и инфраструктуры благодаря невысокой стоимости строительства (99 млн. руб./км - без электрификации дороги) и длительным межремонтным срокам (50 лет) - 71 руб./пасс.;
 - низкими амортизационными отчислениями на ремонт и восстановление рельсовых автомобилей (юнибусов) благодаря их невысокой стоимости (стоимость посадочного места - до 750.000 руб./пасс.) и длительному сроку службы (25 лет) - 7 руб./пасс.;
 - малым количеством обслуживающего персонала, как станционного, так и линейного, включая водителей - 69 руб./пасс. При использовании автоматизированной системы управления эти расходы на заработную плату могут быть уменьшены вдвое.

Все традиционные высокоскоростные магистрали - железные дороги и дороги на магнитной подушке - убыточны как из-за высокой стоимости их строительства, так и из-за высоких издержек при эксплуатации. Рентабельность эксплуатации пытаются поднять, увеличивая цену билетов, что делает такую транспортную услугу недоступной по цене для многих категорий пользователей.

Только струнные дороги, построенные по RSW-технологиям, будут высокорентабельными. Например, на трассе "Москва - С.-Петербург", при цене билета всего 500 рублей, доход эксплуатирующей компании составит 255 руб./пасс. Тогда при объёме перевозок 50.000 пассажиров в сутки годовой доход будет равен 4,6 млрд. рублей и рентабельность эксплуатации данной высокоскоростной трассы составит более 100%.

Для сравнения.
Основные показатели аналогичной высокоскоростной железной дороги "Москва - Казань" протяжённостью 820 км, запланированной к строительству российским правительством: строительство обойдётся в 925 миллиардов рублей и ещё 315 миллиардов железнодорожники хотят получать в качестве государственной субсидии на этапе эксплуатации, так как этот проект в целом глубоко убыточен. За эти же самые деньги можно будет построить струнную дорогу "С.-Петербург - Москва - Казань - Владивосток", которая, при очень низкой стоимости билетов, то есть будучи доступной по цене для всех категорий жителей страны, тем не менее, будет приносить доход около 100 млрд. руб./год.

 
Gee-makerДата: Четверг, 06.02.2014, 01:31 | Сообщение # 11
Полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 181
Репутация: 3
Замечания: 0%
Статус: Offline
Iermakov71, большое спасибо за конкретику. Однако у меня все еще остались вопросы:
1. Вы пишите о транспортной инфраструктуре 4 поколения, чем она отличается от транспортной системы 2 поколения?
2. В чем принципиальное отличие городского СТЮ от автоматизированной подвесной железной дороги h-bahn в Дортмунде?
3. Правда ли, что японцы построили подобную транспортную магистраль и нашли ее слишком дорогой в обслуживании?
4. Стоимость одной акции на данный момент составляет 1000 £?
5. Общественный транспорт может быть убыточным, есть ли расчеты касаемо сроков окупаемости проекта?

PS: заинтересован проектом


Сообщение отредактировал Gee-maker - Четверг, 06.02.2014, 01:35
 
iermakov71Дата: Четверг, 06.02.2014, 12:30 | Сообщение # 12
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Gee-maker, 1. Поколения в любой отрасли отличаются улучшенными характеристиками благодаря новым разработкам. Тоже самое и в СТЮ: в 4-м поколении достигнуты все заявленные показатели по аэродинамике(Cx=0,06), топливным и энергетическим затратам(литр топлива: 230 км пути на скорости 500 км/ч, или 2050 км на скорости 100 км/ч - при расчетах на 1 пассажира в 50-ти местном юнибусе), скоростные характеристики(до 500 км/ч). 

2. Подвесная дорога h-bahn - это разновидность монорельсовой дороги. Т.е. у нее все характеристики схожи с навесным монорельсовым транспортом:
 - невысокая пропускная способность
 - низкая скорость передвижения
 - стоимость строительства за км дороки - ок. 13 млн. долларов
У СТЮ( при сравнении с городской системой):
 - пропускная способность на уровне современного московского метро
 - до 150 км/ч и выше
 - стоимость строительства - 1 млн. USD/км (но не дороже 4-5 млн. USD/км при максимальном пассажиропотоке - на уровне современного метро, - в сложных природно-климатических условиях).
3. Не могу Вам сейчас ответить на этот вопрос. Дайте, пожалуйста, ссылку на описание данной магистрали в Японии.
 По поводу дороговизны в обслуживании. Пример расчета стоимости дороги для Гусиноозёрская ГРЭС -  Окино-Ключевский разрез - http://yunitskiy.com/news/2013/news20131015.htm 
где годовые эксплуатационные расходы составляют 4% от стоимости. Причем в расходы включены:
 - амортизационные отчисления
 - электроэнергия 
 - ФОТ с отчислениями 
 - обслуживание и ремонт
 - страхование ответственности 
 - прочие и непредвиденные расходы

4. Стоимость 1 акции - 1£. 
Предварительные этапы и условия продаж:
1) 0 − 1 млн. £: дисконт 1/1000;
2) 1 − 6 млн. £: дисконт 1/500;
3) 6 − 16 млн. £: дисконт 1/250 - промежуточный ключевой этап(окончание подготовки проектно-конструкторской документации на серийные рельсо-струнные транспортные системы с рыночной стоимостью такой документации более 200 млн.$);
4) 16 − 36 млн. £: дисконт 1/100;
5) 36 − 86 млн. £: дисконт 1/ 50;
6) 86 − 186 млн. £: дисконт 1/25 - сертифицированы и полностью готовы к продаже грузовой, городской и высокоскоростной (до 500 км/час) СТЮ.
7) от 186 млн. £ без дисконта 1/1. Идут продажи и строительство первых коммерческих СТЮ.

5.Да, конечно есть предложения для инвесторов и заказчиков, в т.ч. по срокам окупаемости. Сроки окупаемости от 2-х до 5 лет(при строительстве трасс со сложным рельефом, природно-климатическими условиями, пропускной способности и загруженности трасс).
 
maksiutaДата: Четверг, 06.02.2014, 13:27 | Сообщение # 13
Лейтенант
Группа: Пользователи
Сообщений: 61
Репутация: -2
Замечания: 20%
Статус: Offline
а гарантии? страховки от потерь?
 
iermakov71Дата: Четверг, 06.02.2014, 16:08 | Сообщение # 14
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
maksiuta, да, конечно есть...
в банках под 8% годовых. И страховка до 700 000 рублей.

Что Вы имеете ввиду под гарантиями и страховками в сфере инвестиционной деятельности?
 
Gee-makerДата: Четверг, 06.02.2014, 23:37 | Сообщение # 15
Полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 181
Репутация: 3
Замечания: 0%
Статус: Offline
iermakov71, благодарю за ответы, буду ждать открытия нового сайта. По поводу Японии, читал на одном из транспортных форумов, где уже не помню. Было бы интересно посмотреть как выглядят ваши ценные бумаги, их номинальная стоимость. Ваш дисконт очень заманчив. smile
 
iermakov71Дата: Суббота, 15.02.2014, 02:12 | Сообщение # 16
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
Gee-maker, стоимость всех выпущенных акций равна 136 244 899 367 £( из оплаченного уставного капитала компании). Стоимость 1 акции - 1 £.
О компании:
EUROASIAN RAIL SKYWAY SYSTEMS LTD
SUITE 2 23-24 GREAT JAMES STREET, LONDON
Capital: £136,244,899,367.00
Directors and Secretaries: Anatoly Yunitskiy
Представительство в России: г Москва, ул Марксистская 34 к8
Миссия компании: Создание и совершенствование экологически безопаных транспортно - инфрастрктурных технологий и их практичесая реализация.
Подтверждение в независимом источнике http://www.companiesintheuk.co.uk/ltd/euroasian-rail-skyway-systems

При регистрации компании была проведена оценка аудиторской компанией Hold Invest Audit - Consulting Company. hi-audit.ru

Всегда пожалуйста) Если у Вас появятся какие-либо вопросы, вы всегда можете обратиться ко мне по скайпу: iermakov71

Образец сертификата, который выдается каждому инвестору:


Процедура оформления покупки акции:
1. Договор о намерениях - подписи обеих сторон
2. Акт о получении денежных средств-передаче акций - подписи обеих сторон
3. Внесение инвестора в список акционеров компании
4. Передача сертификата.

Добавлено (15.02.2014, 02:12)
---------------------------------------------
Предлагаю Вашему вниманию ролик, сделанный для компании
Прикрепления: 5353059.jpg(364Kb)


Сообщение отредактировал iermakov71 - Суббота, 15.02.2014, 22:23
 
recognizerДата: Суббота, 15.02.2014, 07:15 | Сообщение # 17
Генерал-полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 862
Репутация: 12
Замечания: 0%
Статус: Offline
Вот в этом фильме рассказывается о проекте и изобретателе Юнитском. Очень перспективная технология, лет 5 мечтаю о таком в своем городе smile но общество по всей видимости не готово, но выстрелить должно однозначно!


Добавлено (15.02.2014, 07:15)
---------------------------------------------
iermakov71, а почему вы не дали нам ссылку на нормальный сайт , презентабельного вида ?
https://rsw-systems.com/#
А с самим Анатолием Юнитским можно пообщаться ? у меня есть идеи где найти серьезных инвесторов.


Сообщение отредактировал recognizer - Суббота, 15.02.2014, 07:35
 
iermakov71Дата: Суббота, 15.02.2014, 22:22 | Сообщение # 18
Сержант
Группа: Пользователи
Сообщений: 19
Репутация: 0
Замечания: 0%
Статус: Offline
recognizer, спасибо за ссылку. Да, это очень интересный фильм.
Кстати, лекцию в фильме ведет Сергей Анатольевич Сибиряков, сегодня являющийся директором по стратегическому развитию СТЮ.
Ссыллу на сайт не давал по той причине, что этот сайт https://rsw-systems.com/ доделан только пару дней назад. Остались некоторые доработки.
Да, конечно можно. Офис находится в Москве, по адресу: Марксистская 34 корп.8
Только лучше заранее договориться о встрече. Мой e-mail для связи: iermakov71@gmail.com
С уважением, Ермаков Игорь.

P.S.13 февраля прошла первая онлайн-конференция, ведущими были С.А. Сибиряков и А.Э. Юницкий.
К сожалению, качество записи оставляет желать лучшего, поэтому ссылку не выкладываю. Однако, если Вам будет интересно, то выложу ссылку на запись. В дальнейшем качество будет намного лучше.
P.P.S. Также есть отличный фильм, снятый в СССР и вышедший в прокат в 1989 году в кинотеатрах СССР и зарубежом. Фильм про неракетное освоение космоса.

http://


Сообщение отредактировал iermakov71 - Суббота, 15.02.2014, 22:22
 
Gee-makerДата: Воскресенье, 16.02.2014, 02:46 | Сообщение # 19
Полковник
Группа: Друзья "X"
Сообщений: 181
Репутация: 3
Замечания: 0%
Статус: Offline
iermakov71, входе изучения данного проекта возникли пару вопросов, которые хочется с вами
обсудить.
  • Вы пишете, что вся документация уже разработана и вы готовы к строительству
    демонстрационного центра. Это значит, что есть РКД данного проекта. Вот эту
    РКД очень хотелось бы посмотреть. Поясню почему. В сети много сомнений касаемо
    опор рельсов СТЮ и они, по моему мнению, небезосновательны. Именно на этой
    почве, значительная часть потенциальных осторожных мелких инвесторов, не
    сведущих в технике, отсеивается. Поэтому было бы здорово, если бы на новом
    сайте в отдельном разделе в качестве примера вашего продукта были
    обнародованы выкопировки рабочих чертежей фундаментов тех самых опор или их
    монтажа на пучинистых грунтах, стыковки рельсов-струн (что-нибудь подобное,
    приоткрывающее ноу-хау). Для любого инженера, техника, будет видно, что он
    имеет дело с реальным проектом и такая документация стоит денег. Поверьте,
    без этого предлагаемый продукт выглядит как хороший НИОКР - не больше. Набрать
    крупную сумму будет крайне тяжело, слишком много сомнений. Уверен, что чем
    больше компетентных людей будет вовлекаться в проект, тем быстрее можно
    будет дать тот импульс, который заставит шевелиться уже более крупных
    инвесторов краудфандинга. Что скажете?
  • Интересно, будет ли на сайте публиковаться бухгалтерская или финансовая отчетность компании?
    Ссылки на отчеты аудиторов на англоязычных ресурсах?
  • На сайте в разделе регистрации указана графа «Пригласитель», как мне вас
    обозначить?
  •  
    iermakov71Дата: Понедельник, 24.02.2014, 13:32 | Сообщение # 20
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Gee-maker, Ответы на все основные вопросы можно найти в монографии "Транспортная система Юницкого в вопросах и ответах", написанной Анатолием Эдуардовичем Юницким. В т.ч. описана конструкция опор, будут ли опоры качаться, сколько материала нужно на опоры, их высота и т.д. Сто основных вопросов и ответы на них. К сожалению, здесь возможно прикреплять документы размером не более 500Кб, поэтому даю ссылку на монографию. http://yunitskiy.com/author/2012/2012_19.pdf
    До этого момента действительно было мало информации и статей про СТЮ в интернете. Эта ситуация будет исправляться, будет опубликовано много статей с описанием конструкций, историей создания и разработки.

    При регистрации компании была проведена оценка аудиторской компанией. Оценка финансовой деятельности делается через год после регистрации. Такая оценка будет обязательно проведена.

    В разделе "Пригласитель" укажите "rsw71" (без кавычек).

    P.S. Если Вам будет удобно, то мы с Вами можем поговорить в скайпе, где я подробнее отвечу на все вопросы.
    Мой логин iermakov71

    Добавлено (18.02.2014, 01:15)
    ---------------------------------------------
    Завтра, 18 февраля в 20:00 пройдет онлайн-конференция компании Rail Skyway Systems Ltd по теме: "Отчет по текущей ситуации развития проекта Skyway Rail".

    Ссылка для входа на конференцию: http://rooms.webinar.tw/rswsystems

    С докладом выступит:

    Сибиряков Сергей Анатольевич - директор по планированию и стратегическому развитию компании Rail Skyway Systems Ltd
    - кандидат экономический наук

    Юницкий Анатолий Эдуардович - управляющий директор Rail Skyway Systems Ltd
    - инженер и основатель компании Rail Skyway Systems Ltd

    Мы будем рады Вашему участию и с удовольствием проинформируем Вас о текущем состоянии дел в нашем проекте.

    Предупреждаем Вас, что количество мест ограничено, просим Вас планировать Ваше присутствие заранее.

    Ждем Вас,

    С уважением,
    Команда Euroasian Rail SkyWay Systems Ltd

    Добавлено (20.02.2014, 00:23)
    ---------------------------------------------
    18 февраля прошла онлайн-конференция компании Rail Skyway Systems Ltd по теме: "Отчет по текущей ситуации развития проекта Skyway"

    Мы будем рады Вашему участию на наших регулярно проводимых конференциях, по вторникам и четвергам в 20:00 по Москве.

    С удовольствием проинформируем Вас о текущем состоянии дел  и ответим на ваши вопросы.

    Предупреждаем Вас, что количество мест ограничено, просим Вас планировать Ваше присутствие заранее.

    Ссылка на вход в конференц-комнату http://rooms.webinar.tw/rswsystems



    По всем вопросам Вы всегда можете обратиться по следующим координатам:
    e-mail: iermakov71@gmail.com
    Skype: iermakov71

    С уважением,
    Ермаков Игорь
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd

    Оф сайт: https://www.rsw-systems.com/
    Вк: http://vk.com/rswsyst
    Группа ФБ: https://www.facebook.com/groups/RSWsy...
    Твиттер: https://twitter.com/rsw_systems

    Добавлено (24.02.2014, 13:32)
    ---------------------------------------------
    21 февраля в 20:00 состоялась конференция компании Rail Skyway Systems Ltd.

    На этой онлайн-конференции были даны ответы на многие вопросы, такие как:
    1. Насколько детально проработана вся технология?
    2. Почему Вы не обращаетесь к крупным инвесторам в России и заграницей, или не обращаетесь в венчурные фонды?
    3. Вы заявляете определенные цифры и характеристики. Как Вы их получили и проверили, если действующих линий пока нет?
    4. Многие хотели бы ознакомиться с какими-то документами, расчетами, подтверждающими полученные данные. Можно ли это сделать?
    5. Какая ситуация с конкурентами? Есть ли какие-то разработки аналогов Вашего транспорта в мире?
    6. Прозрачность деятельности. Будут ли какие-то открытые документы и отчеты о проводимых работах и затратах?
    7. Почему вы уверены, что вас ждет успех? Как вы можете обеспечить будущий спрос на СТЮ в мире?
    8. Почему Вы решили осуществить инвестирование через народное финансирование ?
    И многие другие.

    На все вопросы были даны ответы генеральным конструктором и генеральным директором RSW Systems Юницким Анатолием Эдуардовичем.

    По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:
    e-mail: iermakov71@gmail.com
    skype: iermakov71
    А также в офисе компании, предварительно связавшись по телефону: +7-962-277-77-71

    С уважением,
    Ермаков Игорь
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd

    Сообщение отредактировал iermakov71 - Четверг, 20.02.2014, 00:31
     
    RUSLANOW777Дата: Среда, 26.02.2014, 05:35 | Сообщение # 21
    Рядовой
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 1
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Недостатки системы
    • Отсутствие работающих промышленных участков системы и сертифицированных опытно-демонстрационных трасс.
    • Нет описания возможности перевозки опасных по своим размерам, пылящих/горячих и опасных грузов.
    • Не описаны конструкции стрелок (отсутствие «заклинивания» в нейтральном положении и др.).
    • Не разработаны системы охраны и информационной защиты (видеонаблюдение на станциях и ПС, электронные журналы поездок, обнаружение забытых вещей и др.)
    • Не описаны ремни и подушки безопасности.
    • Нет возможности использовать существующие пути (железнодорожныеавтомобильные, общего пользования и др.).

    Критика системы[править | править исходный текст]Часто СТЮ критикуют по следующим пунктам[10]:
    • Название «струнный» транспорт не совсем корректно, так как фактически ПС движется по рельсам, а струны лишь усиливают прочность конструкции (как, впрочем и "железная" дорога - также некорректное название, так как поезд движется не по железным, а по стальным рельсам);
    • СТЮ фактически представляет собой железнодорожный путь, подвешенный или располагающийся на предварительно напряжённой (растянутой) конструкции;
    • Движение ПС по СТЮ должно быть постоянным и непрерывным с интервалами движения для пассажирских модулей в 1000 м, а для грузовых — 50 м (в виде протяжённого эшелона с электронной сцепкой) - примерно как движение автомобилей на автомобильной дороге;
    • В случае аварии доступ к аварийному ПС проблематичен из-за высоты расположения СТЮ. Это же является препятствием для безопасной эвакуации пассажиров (этот недостаток присущ также любому другому виду транспорта эстакадного исполнения - монорельс, поезд на магнитной подушке и др.);
    • При обрыве струнного армирования (как и в традиционных мостах и в транспортных эстакадах) высока вероятность травмирования пассажиров и порчи груза из-за потери контакта с рельсом всеми движущими колёсами;
    • Ремонт пути (как и в любой другой транспортной эстакаде) осложнён высотой расположения СТЮ;
    • Так как непосредственно под СТЮ можно вести ограниченную хозяйственную деятельность, то объём выделяемых земель будет сравним с железнодорожным (хотя при железнодорожном строительстве почва под насыпью не только изымается, но и уничтожается и на ней больше ничего не произрастает);
    • Для перевозки одинакового количества груза СТЮ требуется большее число модулей, чем железнодорожных вагонов (как, впрочем, и большее количество автомобилей при автомобильных перевозках).

    Добавлено (26.02.2014, 05:35)
    ---------------------------------------------
    ВСЕМ ПРИВЕТ ГОСПОДА ИНВЕСТОРЫ!!ОТ СЕБЯ МОГУ ДОБАВИТЬ ЕСЛИ ПРОЕКТУ БОЛЕЕ 30-ЛЕТ И ОН ДО СИХ ПОР НЕ ЗАПУЩЕН ТО ОН ПРОСТО УМРЕТ!!!ПОЧЕМУ?ЗАПУСК ТАКОГО ВИДА ТРАНСПОРТА МОЖЕТ ПРОСТО ПРИКОНЧИТЬ СЫРЬЕВУЮ ЭКОНОМИКУ!А ЕСЛИ В МИРОВОМ МАСШТАБЕ ТО НЕФТЬ ДОБЫВАТЬ ПРОСТО СТАНЕТ НЕВЫГОДНО!!СКОЛЬКО И КАКИХ  ОТРАСЛЕЙ УЙДУТ В ПРОШЛОЕ ПОДУМАЙТЕ САМИ!!А ТАМ ЕЩЕ И ЛЮДИ РАБОТАЮТ ,ОКОЛО 30%НАСЕЛЕНИЯ ЗЕМНОГО ШАРИКА!!!ДА, ВЗАМЕН ЧИСТАЯ ЭКОЛОГИЯ,ЗЕЛЕНЫЕ ДЕРЕВЬЯ И СИНЕЕ НЕБО!! А СКОЛЬКО РАБОЧИХ МЕСТ???НУ %ТАК 20 ОТ ТЕХ КТО ОСТАЛСЯ БЕЗРАБОТНЫМ БЛАГОДАРЯ ТАКОМУ ГРАНДИОЗНОМУ ПРОЕКТУ ,БУДУ ОЧЕНЬ ПРИЗНАТЕЛЕН ЕСЛИ МЕНЯ КТО НИБУДЬ ПЕРЕУБЕДИТ В ОБРАТНОМ!!ВСЕМ УДАЧИ!!

     
    iermakov71Дата: Четверг, 27.02.2014, 22:09 | Сообщение # 22
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    10 ответов Юницкого Анатолия Эдуардовича из цикла "21 вопрос о компании и технологии RSW systems"

    1) Почему так долго (36 лет) создавалась технология RSW и кто это финансировал?
    2) Что представляет собой технология RSW?
    3) Какие глобальные преимущества технология RSW принесет миру?
    4) Почему именно народное финансирование принято для вывода на международный рынок технологии RSW?
    5) Какова юридическая схема акционирования и чем оплачен уставной капитал 136 миллиардов фунтов стерлингов?
    6) Что получает инвестор и на что будут расходоваться средства?
    7) Будут ли другие источники финансирования технологии RSW кроме народного финансирования?
    8) Почему компания зарегистрирована в Англии, если технология RSW разработана в России?
    9) Есть ли конкуренты или противники, которые мешают развитию технологии RSW?
    10) В чем отличие компании RSW systems от обычной финансовой пирамиды, например, МММ?











    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd
    Официальный сайт компании.
    По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:

    e-mail: iermakov71@gmail.com

    skype: iermakov71

    А также в офисе компании, предварительно связавшись по телефону: +7-962-277-77-71


    Сообщение отредактировал iermakov71 - Четверг, 27.02.2014, 22:10
     
    kant22Дата: Пятница, 28.02.2014, 21:56 | Сообщение # 23
    Лейтенант
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 63
    Репутация: 2
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    iermakov71, какова ликвидность акций?
     
    iermakov71Дата: Четверг, 17.04.2014, 00:49 | Сообщение # 24
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    kant22, здравствуйте.
    Компания RSW Systems привлекает инвестиции для строительства демонстрационного центра и проведение сертификации. Метод привлечения инвестиций - продажа акций компании, оплаченных уставным капиталов в виде интеллектуальной собственности. Т.е. каждый инвестор(акционер) становится совледельцем компании и ее собственности, в т.ч. интеллектуальной.
    Акции компании будут ликвидны после выхода на IPO, т.е. после строительства демонстрационного центра и начала работы по заказам и предзаказам(на сегодня предзаказы уже от заказчиков из 22 стран на суммы более 100 млрд $).

    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd
    Официальный сайт компании.

    По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:

    e-mail: iermakov71@gmail.com
    skype: iermakov71 
    Тел.: +7-962-277-77-71

    Добавлено (06.03.2014, 19:03)
    ---------------------------------------------
    10(11-20) ответов Юницкого Анатолия Эдуардовича из цикла "21 вопрос о компании и технологии RSW systems"
    Вторая часть.

    11) Какие гарантии дает компания RSW systems и чем это подтверждено?
    12) Какие документы подтверждают права акционеров компании RSW systems?
    13) Возможен ли запрет на развитие компании и технологии RSW со стороны чиновников или иных государственных структур?
    14) Как родилась идея создания технологии RSW и какова конечная цель компании?
    15) На каком уровне проработана космическая программа по неракетной индустриализации космоса у компании RSW systems?
    16) Где можно подробнее получить информацию о космической программе RSW systems?
    17) Как применение технологии RSW изменит облик городов и мир в целом?
    18) О чём книга "Мы - Юницкие" и кто её написал?"
    19) Признана ли в мире технология RSW и есть ли награды или оценки независимых экспертов?
    20) Кто в интернете пишет негативные и "разоблачающие" статьи о вас лично и о технологии RSW и почему вы не отвечаете?





















    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd
    Официальный сайт компании.

    По всем вопросам Вы можете обращаться по следующим координатам:
    e-mail: iermakov71@gmail.com  
    skype: iermakov71 
    А также в офисе компании, предварительно связавшись по телефону: +7-962-277-77-71

    Добавлено (16.03.2014, 00:14)
    ---------------------------------------------
    Друзья, 29 марта 2014 года с 12:00 до 18:00 в г. Москва пройдет первая большая конференция по технологии Rail Sky Way - струнному транспорту Юницкого!

     - Более 1000 участников!
     - Все затраты на перелет и проживание компенсирует компания! (*)

    На конференции будут выступать:
    Юницкий Анатолий Эдуардович
    - генеральный директор и генеральный конструктор компании Rail Skyway Systems - струнного транспорта Юницкого; 
    - член Федерации космонавтики СССР;
    - автор более 140 изобретений;
    - автор 18 монографий и более 200 научных работ;
    - обладатель почётного звания "Рыцарь науки и искусств"
    - обладатель почётного звания "Посол Мира"

    Сибиряков Сергей Анатольевич
    - директор по развитию и стратегическому планированию компании Rail Skyway Systems;
    - кандидат экономических наук;
    - действительный государственный советник Российской Федерации 3-го класса;
    - профессор кафедры макроэкономического прогноза НИУ ВШЭ;

    Семенов Сергей Викторович
    -  руководитель департамента привлечения инвестиций компании Rail Skyway Systems;

    и специальные гости.

    Для получения подробной информации о конференции и условиях участия обращайтесь на почту: iermakov71@gmail.com или по телефону: +7(962)277-77-71 

    Программа будет вывешена в ближайшее время.

    Добавлено (24.03.2014, 13:24)
    ---------------------------------------------
    29 марта 2014 года с 11:00 до 19:00 в г Москва пройдет первая международная конференция по технологии Sky Way!

    - Более 1 000 участников!
    - Все затраты на перелет и проживание компенсирует компания.

    Тема конференции: " Технология Sky Way. Русский прорыв. "

    Программа:
    1)   9:00 - 10:50 - Регистрация;
    2) 11:00 - 11:10 - Вступительное слово;
    3) 11:10 - 12:20 - Введение в Sky Way;
    4) 12:20 - 13:00 - Доклад профессионального инвестора;
    5) 13:00 - 14:00 - Обед;
    6) 14:00 - 14:40 - Выступление гостей и инвесторов, награждение;
    7) 14:40 - 15:10 - Бизнес часть. Анализ текущей стадии развития;
    8) 15:10 - 16:10 - Бизнес часть. Обозначение планов и целей;
    9) 16:10 - 16:40 - Выступление генерального директора;
    10) 16:40 - 18:00 - Ответы на вопросы;

    На конференции будут выступать:

    Юницкий Анатолий Эдуардович
    - генеральный директор и генеральный конструктор компании Rail Skyway Systems - струнного транспорта Юницкого;
    - член Федерации космонавтики СССР;
    - автор более 140 изобретений;
    - автор 18 монографий и более 200 научных работ;
    - обладатель почётного звания "Рыцарь науки и искусств"
    - обладатель почётного звания "Посол Мира"

    Сибиряков Сергей Анатольевич
    - директор по развитию и стратегическому планированию компании Rail Skyway Systems;
    - кандидат экономических наук;
    - действительный государственный советник Российской Федерации 3-го класса;
    - профессор кафедры макроэкономического прогноза НИУ ВШЭ;

    Семенов Сергей Викторович
    - руководитель департамента привлечения инвестиций компании Rail Skyway Systems;

    и специальные гости.

    АДРЕС ПРОВЕДЕНИЯ: Москва, Мичуринский проспект, дом 8/29. Метро Университет. Гостиница Университетская - http://www.hotel-universitet.ru/

    Для получения подробной информации о конференции, а также для записи обращайтесь на почту: iermakov71@gmail.com или по телефону: +7(962)277-77-71

    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.

    Добавлено (17.04.2014, 00:49)
    ---------------------------------------------
    Дорогиедрузья, уважаемые читатели.

    Подвожу промежуточные итоги - то, что было сделанов компании Rail Skyway Systems за период февраль-апрель 2014 года.

     

    Что сделано:

    1. Пройден 1-й этап согласнобизнес-плану и стратегии развития компании на 3 года (до окончания
    строительства Сертификационно-Демонстрационного Центра и выхода компании на
    IPO);

    2.Компанией интересуются: более 3000уникальных посетителей в день посещают сайт компании, сайткомпании находится уже на 667 месте по России и 21 940 место в мире (всего за 2
    месяца) - http://www.alexa.com/siteinfo/http%3A%2F%2Frsw-systems.com ;

    3.
    Более 5000 потенциальных инвесторов, более 2500человек уже инвестировало в компанию;

    4.
    Средняя сумма инвестиций: 1000 - 2000$;

    5.
    Проведена 1-я международная конференция в Москве, более 500 участников, из более чем 10 стран;

    6.
    Начато формирование Конструкторского Бюро, ведется набор конструкторских
    кадров, с соответствующим обслуживающим персоналом, с полностью оборудованными
    рабочими местами и соответствующим программным обеспечением;

    7.
    Ведутся переговоры с правительствами нескольких стран (Литва, Латвия, Беларусь,
    Польша, страны ЕС) о предоставлении участка земли для строительства
    опытно-промышленной базы компании с 3-мя тестовыми участками транспортной
    системы Sky Way —грузового (протяжённость участка 1 км), городского (3 км) и
    высокоскоростного (30 км), — общей площадью 25—30 гектар;

    8.
    Начинаются работы с заказчиками и поставщиками оборудования, комплектующих,
    узлов и агрегатов для создания опытно-промышленной базы с тремя тестовыми
    участками Sky Way четвёртого поколения: грузового, городского и
    высокоскоростного, включая опытное производство, эстакадные путевые структуры,
    подвижной состав и инфраструктуру «второго уровня» (станции, вокзалы, грузовые
    терминалы, стрелочные переводы, систему управления и др.).

    и
    многое многое другое.



    Дляполучения подробного документа по стратегии развития компании, а также по всем
    вопросам обращайтесь по следующим координатам:

    Тел.:+7-962-277-77-71
    E-mail:iermakov71@gmail.com
    Skype:iermakov71

    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail
    Skyway Systems Ltd.
    Официальный сайт компании.

     
    SibaritДата: Воскресенье, 27.04.2014, 16:47 | Сообщение # 25
    Генерал-лейтенант
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 756
    Репутация: 21
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    1) Прошла ли конференция - кто был???

    2) Сколько сейчас стоит акция - какой этап финансирования, какой дисконт? Сколько осталось акция на ДАННОМ текущем этапе?

    3) Нахожусь в Самаре, в Москву особого желания ехать нет. Возможно ли финансирование из другого города - опишите схему?

    4) Юрисдикция компании - Великобритания. В РФ в списках для налоговой и бывших отделений ФСФР - ныне ЦБ - инвесторы как-то проходят, Вы отчитываетесь перед кем-либо?


    Важно лишь то, сколько денег ты зарабатываешь, когда прав, и сколько денег ты теряешь, когда ошибаешься (цитата, приписываемая Джорджу Соросу).
     
    iermakov71Дата: Воскресенье, 27.04.2014, 17:28 | Сообщение # 26
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Sibarit, здравствуйте.

    Да, конференция в Москве прошла. Было более 500 человек из 15 стран. 



    Сейчас пройден 1-й этап (как я писал выше), со всеми этапами развития компании на 3 года Вы можете ознакомиться в прикрепленном документе.

    С началом 2-го этапа дисконты на акции снизились с 1:250-1:1500 до 1:200-1:1000 в зависимости от суммы инвестиции. Подробнее с дисконтами Вы можете ознакомиться, пройдя регистрацию на сайте компании RSW Systems 

    Да, конечно возможно инвестирование без поездки в Москву. Для этого Вам нужно зарегистрироваться в личном кабинете и оформить покупку акций. При оформлении Вы увидите счет компании, на который переводятся средства. Вам будет предложено несколько способов перевода (от электронных платежных систем - Яндекс Деньги, WebMoney, Qiwi до банковских переводов - Сбербанк, карты Visa и Master Card). После поступления денежных средств на счет компании Вы сможете оформить покупку акций. 
    Подробнее о процедуре оформления акций Вы сможете узнать, связавшись со мной по координатам, указанным ниже.

    Да, конечно, компания будет проводить ежегодную аудиторскую проверку и предоставлять все отчеты и документы согласно английскому праву. Все документы будут в свободном доступе и каждый инвестор сможет с ними ознакомиться. 
    Что касается инвесторов - нужно будет отчитываться перед налоговой после выхода компании на IPO и получения дивидендов. До этого момента никакого отчета от инвесторов не требуется. 

    По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам: 

    Тел.:+7-962-277-77-71 
    E-mail:iermakov71@gmail.com 
    Skype:iermakov71 

    С уважением, 
    Ермаков Игорь. 
    Euroasian Rail 
    Skyway Systems Ltd. 
    Официальный сайт компании.
     
    iermakov71Дата: Среда, 30.04.2014, 12:15 | Сообщение # 27
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    23 апреля 2014года прошли три встречи в городе Вильнюс:

    1. Правительствореспублики Литва - была проведена презентация проекта Skyway вице-премьеру
    Литвы и получена его активная поддержка. Теперь совместно с ним мы готовим
    презентацию проекта Skyway премьер-министру Литвы. Цель презентации: подписание
    соглашения о сотрудничестве и объединенных действиях по организации
    строительства сертификационного полигона технологии на территории Республики
    Литва.

    2. Государственнаяинвестиционная компания "Инвестируй в Литву" - проведена презентация
    технологии Skyway представителям руководства госкомпании, утверждены возможные
    варианты сотрудничества, алгоритм по взаимодействию будет совместно проработан
    в течение недели. Цель - разработка механизма привлечения инвестиций в проект
    Skyway и дальнейшая работа по созданию кластера SkyTech

    3. Юридическаякомпания (из пятерки крупнейших компаний Литвы, Латвии, Эстонии и Белоруссии) -
    цель: оптимизация правовой организации холдинга Skyway, оптимизация алгоритма
    привлечения инвестиций в проект, разработка патентной защиты технологии и
    дальнейшее сотрудничество.

    Двигаемся дальше!



     
    Прикрепления: 3191616.jpg(27Kb) · 4579719.jpg(69Kb) · 6578634.jpg(13Kb)
     
    Gee-makerДата: Четверг, 01.05.2014, 11:52 | Сообщение # 28
    Полковник
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 181
    Репутация: 3
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Игорь, здравствуйте. Спасибо, что держите нас в курсе событий.
    Уже рассматриваю варианты активного сотрудничества! biggrin
    Каково среднее время оформления акций компании в собственность инвестора через его личный кабинет на сайте?
    Насколько активно вы привлекаете зарубежных инвесторов, есть ли какие-нибудь англоязычные статьи, проспекты? Интересуют рекламные материалы, которые я мог бы использовать в работе с иностранцами.
     
    iermakov71Дата: Среда, 21.05.2014, 11:52 | Сообщение # 29
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Gee-maker,
    здравствуйте!

    Сейчас оформление акций компании длится около 2-х недель. В дальнейшем этот процесс будет оптимизирован и сокращен по времени.

    В компании ведется активная работа по переводу всех материалов на английский язык. Позже будет перевод на немецкий, испанский.

    На данный момент переведено несколько роликов:







    В группе ВКонтакте https://vk.com/rswsyst выкладываются все основные новости компании, там же Вы можете увидеть материалы, уже переведенные на английский язык.

    Добавлено (13.05.2014, 12:48)
    ---------------------------------------------
    Сегодня, 13 мая 2014года, уникальная онлайн-конференция проекта Rail Skyway!!!

    Гость вебинара -
    МИХАИЛ ХАЗИН. Ведущий эксперт страны по теории кризиса.

    Обсудит возможные пути
    преодоления политического и финансового кризиса на Евразийском пространстве. А
    также перспективы континентальных стран в свете развития новых коммуникационных
    технологий

    Ссылка для регистрации на
    конференцию - http://bit.ly/1hZChqJ

    Ссылка для гостевого
    входа (без регистрации) - http://m.mirapolis.r...ravr/1363025788







    Ведущий: Сибиряков Сергей Анатольевич, к.э.н., директор по планированию и стратегическому развитию Euroasian Rail Skyway Systems ltd.

    Начало в 20:00 мск

    По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам:
    Тел.:+7-962-277-77-71
    E-mail:iermakov71@gmail.com
    Skype:iermakov71

    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
    Официальный сайт компании.

    Добавлено (21.05.2014, 11:52)
    ---------------------------------------------
    Здравствуйте!
     
    Информируем Вас о важном этапе развития проекта Sky
    Way.

     
    19 мая 2014 года приступило к работе Представительство
    группы компаний Sky Way в Республике Беларусь.
     
    Проведены следующие действия:
     
    - арендованы офисные помещения - общая площадь 328 кв.м.;
     
    - производится набор конструкторских кадров —
    конструкторского «ядра» проекта;
     
    - осуществляется оборудование рабочих мест и закупка
    соответствующего программного обеспечения.
     
     
    К работе приступили:
     
    - Генеральный конструктор Представительства;
     
    - Главный конструктор подвижного состава;
     
    - Начальник Конструкторского бюро Кузовов;
     
    - Ведущий конструктор Конструкторского бюро Шасси;
     
    - Начальник Конструкторского бюро Дизайна;
     
    - Начальник Конструкторского бюро Инженерных расчетов;
     
    - Конструктор 1-ой категории (Конструкторское бюро
    Инженерных расчетов);
     
    - Начальник Конструкторского бюро Технологического
    оборудования и оснастки;
     
    - Ведущий инженер-технолог (Конструкторское бюро
    Технологического оборудования и оснастки);
     
    - Инженер-конструктор 1 категории (Конструкторское бюро
    Технологического оборудования и оснастки);
     
    - Инженер-конструктор по ДВС (Конструкторское бюро Силовые
    агрегатов)
     
     
    Все сотрудники обладают высокой квалификацией и большим
    опытом работы в области проектирования транспортных систем и колесного
    подвижного состава.
     

     

     

     

     

     

     

     

     


    По всем вопросам обращайтесь по следующим координатам: 
    Тел.:+7-962-277-77-71 
    E-mail:iermakov71@gmail.com 
    Skype:iermakov71 

    С уважением, 
    Ермаков Игорь. 
    Euroasian Rail Skyway Systems Ltd.
    Официальный сайт компании.

    Сообщение отредактировал iermakov71 - Вторник, 13.05.2014, 12:50
     
    aevegaДата: Четверг, 29.05.2014, 15:19 | Сообщение # 30
    Рядовой
    Группа: Друзья
    Сообщений: 9
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Доброго времени ! Прошу прошенья, если тема поднималась или уже были где-то ссылки... Подскажите где можно просмотреть бизнес план  Rail Skyway Systems Ltd., и когда будет IPO, и на какой бирже будет выставляться?! Заранее спасибо! Прошу не давать рекламы о возможностях проекта и т.п... Это же венчурное инветирование,как ни как=)
     
    iermakov71Дата: Воскресенье, 01.06.2014, 13:04 | Сообщение # 31
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    aevega, здравствуйте.
    Приношу свои извинения за столь долгий ответ.
    Прикрепить документы здесь не получилось, поэтому даю ссылки на Яндекс Диск.
    Этапы развития компании Rail Skyway Systems на 3 года - http://yadi.sk/d/6jcfkX94RsHwv

    На IPO компания выйдет после завершения строительства и начала работы по адресным проектам, т.е. в 2017 году. Возможно, что работа с адресными проектами начнется в конце 2016 года, а именно после строительства показательной грузовой трассы (сроки видны в этапах развития).

    Также я даю ссылку на подробный бизнес-план, составленный в 2009 году - http://yadi.sk/d/OCchRt6DRsHy8
    Отредактированного бизнес-плана со стоимостями и сроками для 2014 года у меня лично сейчас нет, но при необходимости постараюсь предоставить.

    Бизнес-план строительства:
    Грузовой трассы - http://yadi.sk/d/91Jyosc2RsGD7
    Городской трассы - http://yadi.sk/d/IKvJ1YsRRsGCv
    Высокоскоростной трассы - http://yadi.sk/d/C4n0lmdzRsHxX

    С уважением,
    Ермаков Игорь.
    Euroasian Rail Skyway Systems.
    Официальный сайт компании
    Личный сайт генерального конструктора Юницкого А.Э.: http://yunitskiy.com


    Сообщение отредактировал iermakov71 - Воскресенье, 01.06.2014, 13:36
     
    Gee-makerДата: Воскресенье, 01.06.2014, 15:03 | Сообщение # 32
    Полковник
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 181
    Репутация: 3
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Игорь, здравствуйте! Расскажите пожалуйста, как идет работа с промо материалами? Летом собираюсь в Крым, нужна футболка с логотипом и парой ручек  biggrin

    И еще, подскажите пожалуйста адрес представительства компаний Skyway в Белоруссии. В сети не нашел.


    Сообщение отредактировал Gee-maker - Воскресенье, 01.06.2014, 15:06
     
    iermakov71Дата: Воскресенье, 01.06.2014, 17:00 | Сообщение # 33
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Здравствуйте, Антон.

    Представительство Sky Way в Беларуси: г. Минск, ул. Замковая, 27, 4 этаж, тел.: +375-29-302-65-36

    К концу следующей недели будут готовы футболки-поло, до конца июня будет в наличии основной ассортимент атрибутики.
    На неделе будут готовы 3D визитки.
    По атрибутике мне лучше писать ВКонтакте - https://vk.com/x071xx или на почту.

    P.S. При планировании даты для отдыха учтите, что в Москве 5-6 июля будет проводиться 2-я международная конференция Sky Way))
     
    TTДата: Вторник, 03.06.2014, 00:17 | Сообщение # 34
    Генерал-майор
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 378
    Репутация: 1
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    http://www.abw.by/news/160853/
     
    Gee-makerДата: Вторник, 10.06.2014, 23:22 | Сообщение # 35
    Полковник
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 181
    Репутация: 3
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Игорь, доброго времени суток!
    В сети и на официальном сайте стали писать группа компаний Sky Way. Можно рассказать что это за компании, сколько их и как они организованы. Готовлю материал для англоязычных пользователей.
     
    maksiutaДата: Четверг, 31.07.2014, 21:57 | Сообщение # 36
    Лейтенант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 61
    Репутация: -2
    Замечания: 20%
    Статус: Offline
    ну как по мне то нормальная контора ! 
    побольше бы полезной информации узнать бы и желательно хоть какие-то скрины посмотреть
     
    iermakov71Дата: Суббота, 02.08.2014, 12:03 | Сообщение # 37
    Сержант
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 19
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Gee-maker, здравствуйте.
    Прошу прощения за столь долгий ответ.

    Почему группа компаний Sky Way: т.к. компания международная, то для работы в каждом конкретном регионе удобнее создать дочернюю компанию, которая будет отвечать за развитие в каждом регионе. Таким образом были созданы компании: Euroasian Rail Skyway Systems, American Rail Skyway Systems, African Rail Skyway Systems, Australian Rail Skyway Systems. Все эти компании являются официальными представительствами головной компании в своем регионе.

    maksiuta, ежедневные новости компании публикуются в официальной группе ВКонтакте: https://vk.com/rswsyst
    Скоро будет создан онлайн-журнал, в котором будут публиковаться все новости и события компании.
    Журнал будет создан до конца августа, я здесь обязательно выложу его адрес.
     
    AlexeyyexelAДата: Понедельник, 04.08.2014, 21:18 | Сообщение # 38
    Подполковник
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 106
    Репутация: 3
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Вопрос к тем, кто разбирается в данных технологиях. Есть ли перспективы у данного проекта? Насколько реальна его реализация?
    На данные момент все выглядит как обычная млм компания. Деньги тратятся на конференции и обучение партнеров по привлечению новых инвесторов.
     
    Gee-makerДата: Вторник, 05.08.2014, 01:10 | Сообщение # 39
    Полковник
    Группа: Друзья "X"
    Сообщений: 181
    Репутация: 3
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    AlexeyyexelA, на счет перспектив однозначно вам никто не скажет. Риски разумеется присутствуют. Лично я смотрю на проект с позиции инженера. Технология вполне может быть реализована при должном финансировании и грамотном руководстве. Однако на этом пути стоит очень много трудностей, начиная от детальной проработки (при строительстве возникает куча вопросов, решение которых трудно предусмотреть заранее и которые приходиться решать по-месту, например, плохое исполнение земляных работ, ненадлежащее изготовление конструкций, ошибки в расчетах исполнителей, отсутствие необходимых материалов, проектные недоработки и т.д.) заканчивая нецелевым использованием средств, просчетами в стратегии привлечения инвесторов, внедрением в ряды компании мошенников, внешним давлением и т.п. Среди отдельных инвесторов существует мнение, что это вообще хайп торгующий мечтой, пирамида нового формата. С другой стороны если представить себя на месте изобретателя Юницкого, возникает вопрос как иначе реализовать свое детище? Что кроме акций можно придумать? К примеру я работаю в крупном КБ с гос. участием, коллектив разработал перспективный авианосец будущего. Нужны громадные деньги для его постройки. Гос-во говорит оно нам не нужно, нет столько средств, проект - замораживается на неопределенный срок, документация относится в архив. Вот и вся практика жизни. К СТЮ отношусь как к проекту - вызову современности, любая компания это люди. Хочется надеяться, что Юницкому удастся сколотить хороший коллектив и что-нибудь из этого получится.
     
    expensiveДата: Понедельник, 22.09.2014, 15:41 | Сообщение # 40
    Рядовой
    Группа: Пользователи
    Сообщений: 1
    Репутация: 0
    Замечания: 0%
    Статус: Offline
    Цитата Augustin ()
    Как-бы - "покажите мне сайт и я скажу Вам кто Вы". Все вопросы отпали - может ваша идея и хороша - но теперь ничего странного в том что струнные технологии не покорили мир не вижу. Сайт на фоне "таулетной бумаги" с настолько убогим дизайном и версткой... Как же Вы собираетесь собирать деньги, если даже Ваше лицо на пространстве интернета выглядит жалкой дешевкой?
    Просьба не сочтите за обиду.
    Чесно, даже центовый хайп с таким сайтом не вложился бы.

    А теперь этот сайт зацените. Дело в том, что предыдущий сайт - это блог А.Э. Юницкого, там собрана вся информация о его деятельности.

    Добавлено (22.09.2014, 15:07)
    ---------------------------------------------

    Цитата AlexeyyexelA ()
    Деньги тратятся на конференции и обучение партнеров по привлечению новых инвесторов
    С чего вы взяли, что деньги тратятся на это? И чем Вам не нравится структура млм? Ведь если есть хороший продукт (в нашем случае СТЮ), то млм - это идеальная схема для привлечения средств на постройку первых трасс. Не нужно платить огромные средства тем же менеджерам по рекламе, и ждать неизвестного результата. В млм же всё просто, оплата производится только за выполнение целевых действий, а именно привлечение новых инвесторов.
    МЛМ - это бизнес 21 века, и это не так страшно, как кажется на первый взгляд.

    Добавлено (22.09.2014, 15:41)
    ---------------------------------------------

    Цитата aevega ()
    Доброго времени ! Прошу прошенья, если тема поднималась или уже были где-то ссылки... Подскажите где можно просмотреть бизнес план  Rail Skyway Systems Ltd., и когда будет IPO, и на какой бирже будет выставляться?! Заранее спасибо! Прошу не давать рекламы о возможностях проекта и т.п... Это же венчурное инветирование,как ни как=)
    Здравствуйте. Высылаю вам файл "Этапы развития", там найдёте ответы на ваши вопросы
     
    Форум » Перспективные варианты инвестиций » Новые перспективные варианты инвестирования » SkyWay ("струнный транспорт Юницкого") (Инвестиции в уникальный бизнес-проект)
    Страница 1 из 212»
    Поиск: